事故经过：
根据值班驾驶员回忆，当时天气视线良好，大约在22501时，日视第一次发现该渔船，显示一盏白灯，用雷达观测距离约3.2海里，右舷20度左右，初步判断为同向船。2300时定船位后，再次用雷达观测距离约为2.1海里，方位无明显变化，距离逐渐接近，没有采取任何措施。当距离估计只有0.4海里左右时，叫舵令5度，意图与渔船拉开距离。当舵工回舵令5度左时，突然发现该渔船显示红灯。值班驾驶员意识到该渔船在向左转插向船头，随即令舵工左满舵，停车，并拉汽笛两短声。左满舵不久，渔船消失，稍后听到两轮碰撞声。
问题：
1.驾驶员的职务
2.画出事故简图
3.根据所学知识写出事故原因分析，包括适用的规则，双方的避让责任，过失，应采取的正确避让方法等。
4两船应承担的责任。
律师：
从您所述推断，贵轮明显处于追越状态。
根据1972年海上避碰规则的追越条款，本文中的值班驾驶员有着明显的过失：
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第十三条 追越
1.不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。
2.一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。
3.当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。
4.随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则各条含义中所指的交叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。
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其实在海上航行，最不可取的就是义气，侥幸用事，如果条件允许，海域宽阔，应及早联系沟通，尽早避让!
本例中，既然断定渔船左转过该轮船头，那我倒觉得采取右满舵绕过渔船船尾为佳!
固然，渔船也有责任，不应强过该轮船头，但是处于追越中的该轮应担当主责，他没有及早履行追越船的早让宽让的责任!
