案情：
原告(反诉被告)：福建省官头海运总公司。
被告(反诉原告)：深圳华南国际运输有限公司。
1994年1月5日，原告与被告签订《定期租船合同》，约定：被告期租原告经营的“官海88”轮，租期一年，从1994年1月5日至1995年1月4日，交船日期为1994年1月5日;交船时原告保证船舶处于适航、适载状态，保证各种证书有效;船舶航速在风力3级时11节;耗油主机4.4吨/天，付机1.0吨/天，被告有权按合理情况选择0#或20#柴油;租金第1-3月美金2，000元/天，第4-6月美金2，050元/天，第7-12月美金 2，100元/天，租金每30天为一期， 被告在合同签订之日起七日内支付原告第一期租金，之后每隔30天支付一个月租金，且被告应将接船时船上存油油料款与第一期租金同时支付;另被告有权将还船时船上存油油料款从最后一期租金中予以扣除。交、还船时原、被告共同指定一公证方对船舶状况进行检查、测量油水;原告未尽适当谨慎使船舶适航和适于被告航次需要，或因原告不履行职责造成的船期延误，被告有权扣付租金;因原告造成的船上货物的灭失、损坏以及耗油增多、航速低造成的损失，应由原告负责。
合同签订当日，原告将“官海88”轮交付被告使用。1月6日，中国船级社对该轮进行检验，认定处于适航状态。由于船上未有换算表，只测量了船上存油高度。16日，“官海88”轮船员操作技术失误，船舶漏油，被天津港务监督安排在大沽口待命接受处理，直至21日才安排靠泊计划。期间，被告原计划给“官海88”轮配载3，000吨水泥，后于22日改配载1，416.25吨钢材。4月7日，被告基于经营困难向原告提出要求解除租船合同。14日，被告应原告要求给“官海88”轮加轻油24.563吨，价值人民币51，582.3元。当天，被告将船舶交还原告。截至11月21日，被告实际支付原告租金等费用共计人民币1，231，320元。
合同履行期间“官海88”轮前八个航次往返蛇口港与天津港，实际航行天数分别为7天、7天、13天、6天、10天、8天、8天、7天。
被告提交的租船合同中，对交船日期及要求原告提供海关监管货准运证等必备证书处有修改，原、被告在修改处未签章认可，原告不予承认。
原告1995年4月12日向海事法院提起诉讼， 请求法院判令被告赔付拖欠的船舶租金人民币426，300元、交船时船上存油油料款人民币172，800 元、被告单方提前解除合同给原告造成的租金损失美金246，000元及其利息。
被告答辩并提出反诉认为，原告交付的“官海 88”轮处于不适航状态，不符合租船合同中规定的交船条件，被告有权依法解除租船合同，原告应自行承担一切损失。1月16日，由于原告船员操作技术失误，船舶漏油， “官海88”轮被天津港务监督安排在大沽口待命接受处理，直至1月21 日才安排靠泊计划。另由于原告没有尽速遣航，船舶航速及抗风能力不符合船舶规范，致使前八个航次严重超期航行13天。以上累计18天。依据租船合同，上述18天的租金美金36，000元及油耗人民币157，141元被告有权予以拒付。 原告无法证明其交船时船上存油多少、油价多少，其主张的油料款人民币172， 800元应予以驳回。由于原告没有依约提供海关监管货准运证，造成被告货物滞港无法出口，产生超期堆存费港币55，780元。1月16日，“官海88”轮被天津港务监督安排在大沽口待命接受处理，致使被告不能按原计划配载3，000 吨水泥，1月22日，临时改运1，416.25吨钢材，产生亏舱损失美金7，420元、 人民币38，944.4元。2-3月，被告依合同提出给“官海88”轮改加重油，以降低油耗成本，但遭原告拒绝，致使油耗成本增加人民币123，492元。 原告一直未与被告进行商业结算，致使被告预付的人民币1，231，320 元只能计入预付款帐户，产生汇兑损失港币114，011.11元。被告解除合同后，为原告垫付油料款人民币51，582.3元。被告请求维护其合法权益。
