双方互有过失的船舶碰撞，按责任比例分别承担经济损失
[案由]
1985年5月5日0403时，当时风向东南、风力二级、退潮，能见度一般。“湛太036”船与“联合企业”船在湛江港南三岛西航道附近相撞，碰撞地点：北纬21°04 07、东经110°28 08
。
[案情]
“湛太036”是一艘总吨为28.07吨的木质三桅运输帆船。该船于1985年5月3日在湛江市东堤码头承运货主(云南省第三建筑安装公司)的白水泥15吨、瓷砖14吨。于5月4日午夜启航驶往海口，其主桅顶悬挂一煤油灯，灯光能见距离不足1海里。
“联合企业”号船(属国际联合船舶代理有限公司)总吨位为9282.42吨、净吨位为6182.22吨。该船装载4997.375吨新闻纸于1985年 5月5日0312时离开湛江港驶往黄埔。5月5日0402时“联合企业”船航经湛江港南三岛西航道8号浮标时，发现本船右舷前方5度方向上有一帆船(即湛太036号船)时，船速即由原来的半速减为慢速前进。
“湛太036”船当与“联合企业号”相距约50米时才发现对方，“湛太036”仍继续保持原航向向东行驶，于是两船形成追越局面。
0402时30秒，“联合企业”船再次由慢速减至微速，并采取左舵避让，0402时45秒停车。虽然“联合企业”船采取了上述规避行动，但仍没有完全避开，结果“联合企业”船右舷触碰到“湛太036船”的主帆，并沿其右舷船壳擦过。碰撞时船舶概位为北纬2时"联合企业"船航经湛江港南三岛酉航道8号浮标时，发现本船右舷前方5度方向上有一帆船(即湛太036号船)昧船速即由原来的半速减为慢速前进。
"湛太036"船当与"联合企业号"相距约50米时才发现对方，"湛太036"仍继续保持原航向向东行驶，于是两船形成追越局面。
0402时30秒，"联合企业"船再次由慢速减至微速，并采取左舵避让，0402时45秒停车。虽然"联合企业"船采取了上述规避行动，但仍没有完全避开，结果"联合企业"船约有舷触碰到"湛太036"船的主帆，并沿其右舷船壳擦过。碰撞时船舶概位为北纬21°04 07 、东经110°28 08 。
这次事故造成“湛太036”损失人民币4569.48元，“联合企业“船支付施救费人民币4939.2元，第三方(货主)损失人民币2468.98元。
[各方争议]
“湛太036”船诉称：1985年5月5日0403时，本船在湛江港航道附近海面航行时，因“联合企业”不鸣声号，抢速航行，碰撞了我船的主帆，要求“联合企业”船赔偿船舶、货物及人员伤亡的经济损失人民币28685.58元。
“联合企业”船辩称：“湛太036”船疏忽瞭望，没有显示航行灯号及占用深水航道，发生碰撞事故的主要责任在“湛太036”船，要求其赔偿因调查海事停航9小时48分的租金损失。
第三方(货主)请求：发生碰撞的双方应赔偿因这次碰撞事故而造成的损失白水泥1.5吨，瓷砖6982块的经济损失。
[法院认定]
经当地法院查证后认为：“联合企业”船疏忽瞭望，从发现“湛太036“船到发生碰撞时仅隔45秒，且该船是追赶船;理应为“湛太036”船让路，但其未全尽让路的义务，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第九条和《1972年国际海上避碰规则》第五条、第十三条第1款的规定；“湛太036”船在两船相距仅50米时才发现“联合企业”船，说明该船亦忽视了瞭望，且明知木帆船不能使用深水航道却仍使用，灯号能见离不足1海里，在客观上造成对方瞭望的困难，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十条、《湛江港港章》第二十四条和《湛江港水上安全秩序管理暂行规定》第四项的规定。据此，“联合企业”船应负本次碰撞事故的55%责任。“湛太036”船应负45%的责任。
第三方(货主)与“湛太036”船方有货物运输合同关系，其所有的货物因事故双方所属船舶发生碰撞造成的损失，有请求赔偿的权利。事故双方应按其各自承担的责任比例赔偿第三方因本次事故遭受的实际损失。
因主管海事机构在进行海事调查期间，致使“联合企业”船停航9小时48分，不应计为生产损失。
[处理结果]
经法院主持调解，三方自愿达成协议：事故双方按其责任分摊比例共同负担第三方(货主)的货物损失人民币2000元。“湛大036”船赔偿900元，“联合企业”船赔偿1100元。“联合企业”船按其应承担的责任一次性赔偿“湛太036”船在本次事故中的损失人民币5700.57元。
